本报记者张晓玉刘钊美港通配资
4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）举行。长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）在此次车展上发布了其第二款新能源车型MAZDA EZ-60。
当马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）社长毛笼隆弘第四次以马自达CEO身份站在车展发布会的聚光灯下时，这位掌舵者正面临一个残酷的现实：在全球最大的新能源汽车市场，这个以“转子发动机”和“魂动设计”闻名的日系品牌，市场份额已逐渐萎缩。
面对当前现状，毛笼隆弘接受《证券日报》记者采访时表示：“我们正在重新审视中国市场的战略定位。中国新能源汽车市场的变革速度远超预期，这要求我们必须加快转型步伐。”
洞察中国车市的变与势
最大限度扩大市占率
毛笼隆弘两年来四次访华，背后是他对中国市场深刻的洞察与重视。
毛笼隆弘在接受记者采访时直言美港通配资，中国新能源汽车市场的变化堪称“剧烈”，电动化、智能化的浪潮以前所未有的速度奔涌向前，中国已稳固占据世界最大汽车市场的宝座。
这种变化不仅重塑了汽车产业的竞争格局，更深刻改变了消费者的出行理念与生活方式。新能源车从曾经的小众选择，逐渐成为市场主流，消费者对车辆的智能化配置、续航里程、充电便利性等方面的要求越来越高。面对如此浪潮，毛笼隆弘表示，长安马自达虽非行业巨头，却有着清晰的自我定位——在能力范围内最大限度扩大市占率。
“打造独特产品，提升客户体验，赢得消费者信赖。”毛笼隆弘的话掷地有声。在他看来，长安马自达必须以差异化竞争在激烈的市场中站稳脚跟。
从全球视角来看，长安马自达的销量分布呈现出明显的区域差异。北美市场贡献突出，而亚洲市场，尤其是中国市场的表现却不尽如人意。
马自达中国管理有限公司董事长中岛向《证券日报》记者补充道，具有庞大消费潜力的中国市场是长安马自达不愿放弃的“兵家必争之地”。
长安马自达20年合资再出发
新能源赛道开启全球布局
在合资合作的赛道上，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）与马自达携手走过了20个春秋。从去年的EZ-6到如今的EZ-60，两款车型不仅是双方合作的结晶，更承载着开拓国内外市场的重任。毛笼隆弘明确表示，未来双方将在更多领域展开深入合作，这两款车型也计划出口海外，以更广阔的市场空间实现互利共赢。
在新能源技术发展方面，长安马自达采取了多元化的战略布局。毛笼隆弘表示，鉴于全球市场电动化进程的参差不齐，长安马自达没有盲目跟风，而是选择多条腿走路。在持续研发新型内燃机的同时，积极布局混动、插混、纯电等多种技术路线。这种因地制宜的策略，既能满足不同地区消费者的需求，也能降低企业在技术转型过程中的风险。
在盈利模式探索上，中岛对记者坦言道，中国新能源汽车市场竞争激烈，“内卷”严重，企业盈利困难，利润空间也被不断压缩。马自达将通过与长安汽车的合作，压缩电驱、电池相关成本，同时发挥自身产品的独特性，探索适合自身发展的盈利模式。无论是通过技术创新提升产品附加值，还是优化销售渠道降低成本，都将成为企业提高收益的重要途径。
电动化战略揭幕
中国新能源车投入比例提升
展望未来，长安马自达制定了明确的全球电动化战略转型目标。毛笼隆弘表示，到2030年，在中国市场，长安马自达计划将新能源车的投入比例提升至六成至七成，积极迎合中国市场的电动化趋势；在北美市场，由于环境法规、消费者偏好等因素，长安马自达将以生产高效混动车型为主，同时准备新能源车以满足部分消费者需求，采取多元化产品策略应对市场变化。
在销量改善方面，长安马自达针对不同市场制定了具体方案。中岛详细介绍道，在日本，通过重建销售网络、渗透品牌价值吸引客户；在泰国，计划导入新型小型SUV并减少4S店数量以提升市场表现；在中国市场，日系品牌在新能源领域市场份额仅占1%，EZ-6的销售未达预期。未来，长安马自达将加大对燃油车保有客户的宣传推广，在日系品牌销售较强的地区集中开展营销活动，并针对新能源车型制定独特的销售培训方案，借助EZ-60和EZ-6形成新的产品阵容，推动销量增长。
在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，长安马自达正站在变革的十字路口。尽管面临诸多挑战，但长安马自达在战略规划、产品布局、市场应对等方面已明确方向，其能否在激烈的市场竞争中实现突破美港通配资，重塑品牌辉煌，仍需时间检验。未来，长安马自达将如何落实各项战略举措，在变革中实现突围，值得业界和消费者持续关注。
淘配网app下载提示：文章来自网络，不代表本站观点。
